主持人：北京到天津大约一百多公里。
　　嘉宾：天津到北京就当出远门，办点事一般一天的时间。
　　
　　记者：14年前北京到天津只有一列直达绿皮车时长两个小时，八年前被称为子弹头的双层京津城际特快列车投入运行，单程74分钟，去年4月18号全国铁路第六次大提速开行的动车组全程69分钟，今年8月1号我国第一条时速三百公里的客运专线京津城际铁路的开通全程只要30分钟。
　　嘉宾：半小时就到了，时间上更方便了。
　　
　　记者：听众朋友好，欢迎收听这期的今日交通节目，我是记者王敏，这期节目和您共同关注今年8月1号将要开通的京津城际高速铁路，说起京津之间的铁路，家在天津但在北京工作多年的蒋先生有着太多的感触。
　　嘉宾：以前来讲，他运行时间比较长，一般一个半小时左右，慢车的话两个小时，从我潜意识当中，来北京一趟就得两个小时的时间。
　　记者：京津铁路让儿时来北京玩儿的朱小姐留下了深刻的印象。
　　嘉宾：那时候我感觉总停车，一站一站的挺慢的。
　　
　　记者：同样是这条铁路，让在多年前在北京上学的晋先生有着难忘的记忆。
　　嘉宾：绿皮车的价钱是11块钱，对于学生来说特别合适，跟坐公交没有太大的区别。
　　记者：同样还是京津之间的铁路，在今年8月将会发生巨大的改变，半个小时就能从北京到达天津，这又给大家带来太多的期待。
　　嘉宾：我觉得是一个非常好的事情，同时我也特别期盼着有一天能够坐上，那个感觉肯定是特别不一样的。
　　
　　记者：京津城际高速铁路是我国第一条时速达三百公里的客运专线，从2005年7月4号开工建设，目前正在进行运行前的综合调试阶段，这条铁路全长120公里，沿途设有北京南、亦庄、永乐、武青、天津五个车站，在今年8月1号将正式开通运行，全程仅需30分钟，这条兴建的铁路和现有京津之间的铁路有着很大的不同，时速达300公里，速度快了，但是列车运行非常的平稳，京津城际铁路副指挥长王朝毅说。
　　嘉宾：这次京津城际钢轨都没有缝隙，采用无札轨道板，这样平稳和维修都会减少很大的工作量。
　　
　　记者：先进的无札轨道下没有过去常见的十字砧木，取而代之的是白净平坦的水泥轨道板，先进的无缝钢轨倒接技术让列车不再有咣当咣当的噪音，这样既能减少占有耕地还能避免因汽车、行人抢过道口穿越铁路带来的安全隐患，让高速铁路运行得更加安全，这样一条高速铁路的开通对北京和天津以及对环渤海地区的经济发展承担着太多的意义，北京市社会科学院经济研究所所长张宏说。
　　嘉宾：新建的城际高速铁路能够加速这两个城市进一步发展，充分的释放着这两个城市的人才信息技术等等资源，在天津和北京之间形成一个新的以铁路为联系纽带的经济走廊。
　　
　　记者：中国社会科学院城市发展与环境研究中心博士单京京进一步阐述说。
　　嘉宾：京津冀环渤海城市群是中国第三大都市密集区，在它之上还有长三角和珠三角，都是相对于那两个都市区来说，京津冀的联系是相对，它的发展也是相对滞后的，这里当然还有很多其他的原因，但是交通是制约其发展的非常大的原因。
　　
　　记者：京津城际铁路的开通对北京天津进一步加强合作提供了广阔的平台，随着两座城市合作的加深，有助于实现各自功能定位。
　　嘉宾：比如北京可以更好的发展它的总部经济，可以更好的发展它的高端服务业，比如金融产业，文化创意产业也可以更好的发展它的高薪技术产业，而天津则可以发挥它的优势，制造业基础雄厚是它的优势，港口是它的优势，物流是它的优势，我们可以预计随着京津城际高铁的开通，将会有越来越多的大公司像摩托罗拉那样把它的总部放在北京，把生产制造这块放在天津，也会有越来越多的大公司大企业凭借高速的运输线凭借天津港完成它的进出口的业务。
　　
　　记者：通过京际城际高铁这个通道让京津密集的人才、信息技术资源和城市功能都可以更加便捷的向包括滨海新区在内的环渤海区域扩散、疏解，带动周边地区共同发展。
　　嘉宾：尤其沿线的一些区域一定会在一定程度上面分解北京天津这样大城市的压力，因为它会转移部分居住，转移部分产业，当产业转移的时候有可能一些居住就分散出去了，它将带动一些工作机会向那边流动，周边区域的它的房地产业，它的娱乐业、商业、零售包括相关的一些产业就会发展起来。
　　
　　记者：就拿眼下来说最直接的实践和最具有说服力的就是京津城际高铁在奥运会前通车，奥运会使得京津两地携手合作渐入了佳境。
　　嘉宾：本来到北京旅游就算结束了，可能不一定去天津，现在半个小时就能到了，可能很多人会去天津看看，另外奥运带来的不光是旅游还有很多投资机遇，由于更便捷的考察由于它的这种交通时间距离的缩短将会给他们周围带来更大的机遇这是肯定的。
　　
　　记者：一条直通两地的铁路一段仅半小时的旅程，京津城际铁路把北京和天津拉得跟近了，目前北京和天津两地常驻人口达2500万人，加上流动人口超过三千万人，每天两地直达或者路过的列车大约有55列，行驶时间都在一个小时以上，现有京津间已有的铁路通道利用率已经超过了50％，而未来京津两地间人员往来将更加频繁，现有铁路运输能力已经远远不能满足运量增长的需求。京津城际高铁运行后半小时交通圈可以加速京津地区一体化进程，促进环渤海地区的经济交流和人员来往具有十分重要的作用。而且对于两地之间来往的老百姓来说会更加的方便。
　　嘉宾：我会考虑在天津买房，天津的房价便宜，另外天津的房价水平的确比北京低一些。
　　
　　记者：不过爱算帐的晋先生却有着不同的看法。
　　嘉宾：坐动车组的时候如果每天往返的话，每天100块钱的成本每月除掉双休日已经将近三千块钱成本了，我想一个工薪阶层不太可能接受这个价钱。
　　
　　记者：采访中老百姓普遍关注的是车票的价钱，目前京津城际高铁的票价还没有最终确定，北京铁路局已经上交了相关方案，依据运行成本等初步建议，票价定在60到80元，铁道部将和国家和发改委等部门正在进行协商，北京市社会科学院经济研究所所长张宏说。
　　嘉宾：这个要让老百姓能够接受，在实践当中进行博弈进行均衡，同时两地政府为了加快这个区域的发展，发挥这个城际铁路的作用，可以通过政府补贴的方式适当降价。
　　
　　记者：中国社会科学院城市发展与环境研究中心博士单京京认为，目前铁路建设有了常规的设计，但是没有根据实际情况做相应的调整，目前来往京津之间的动车组除了每周五晚和周日晚或者周一早高峰供不应求外，其他时段上座率并不高，8月1号将要运行30分钟的京津城际铁路也不能回避这样一个现实。
　　嘉宾：比如高峰时间我们可以调整价格，不高峰时间我们是不是可以降低价格，这样符合市场规律，也可以减少它的次数，在没有这么大的市场需求的情况下我们是不是一定要一小时一次呢？我们是不是需要调整，这样整体的运营成本就下来了，整体成本下来了票价自然也会下来的，这是好多后继政策设计的问题，应当遵循市场规律。
　　
　　主持人：按照京津城际轨道工程的设计方案，城际列车的运输组织模式是高密度大容量小编组公交化，最小发车间隔为3分钟，有了公交化的运行模式能否有公交化的票价吸引更多的人乘坐这样的铁路，公交是今后我们所期待和关注的，不过我们试想一下，北京到天津全程只要30分钟这比坐地铁5号线从天通苑到宋家庄还要快一刻中，30分钟北京的烤鸭和塘沽的螃蟹俨然可以一起上桌了，30分钟让北京人到天津购物，吃螃蟹，让天津人到北京吃烤鸭听京戏俨然可以成为平常的事。