主持人：北京时间10：04，这里是来自北京交通广播的直播节目汽车天下，我是梁洪。每周一我们都会在新车面对面当中和大家来分享一款或者是刚刚下线或者是刚刚上市的新车，今天要和大家聊的这款车应该说是绝对的新鲜出炉的一手资料。对于这样一部车可能正在听我们节目的听众朋友很多人对它都非常的熟悉，这部车无论从它的价位还是从品牌上来看都是非常大众的，因此对于广大的听众朋友来讲我相信大家也一定非常关注这部车，今天我们和大家一起来分享一下这部车。首先来介绍一下直播间的两位嘉宾，我们的合作伙伴来自京华时报的试车记者、编辑、摄影、茶水张迪，你好。
嘉宾：大家早晨好。
主持人：第二位嘉宾来自新京报的记者崔卓佳，你好。
嘉宾：大家好。
主持人：这个车他们俩刚刚试完，厂家还在那边忙碌着试车的活动，没有办法来到直播间，我们就请两位媒体记者和我们客观的报道分析一下这部车。还是来玩儿这样一个游戏，半天了我也没说这个车是什么？说一些关于这个车的特色，以往留给大家的一些印象，看看大家能不能猜出来？
嘉宾：我估计我光说出这个厂商来大家都已经出来了。
主持人：不说，就说是日本的，合资企业是广州的。
嘉宾：三厢车，估计大家已经知道了。
主持人：关于这部车原来的老款车型你们俩可以说一些它比较有特色的，或者你们俩挖空心思想一想这个车有没有什么特点？
嘉宾：屁股太难看了。
嘉宾：最有特色的应该是在当时这个造型最难看的一款三厢的A0级轿车。
主持人：当时造型最难看的一款A0级三厢轿车，这部车现在已经出了全新的款，听众朋友也可以通过短信的方式精采一下今天要说的这款车到底是什么，想和二位分享这样一个话题，前一段时间我们在节目当中做过了一些非常有个性的车型，比如迷你，我们发现一个非常显著的特点，往往在直播间讨论的某一款车型我们的媒体或者我们的试车记者觉得好象没什么可说的，这车对我来讲没什么特别大的吸引力。但是往往这样的车短信量非常的高，如果我们某一次在节目当中做了一款相当有个性的车，直播间的媒体高兴，口吐莲花，但是往往短信的反馈非常少，你们觉得今天这款车对于你们俩来讲大概是一部什么样的车？大家的热情高还是低？小崔你先说说。
嘉宾：这款车如果我们把它的名字说出来以后无庸置疑肯定是关注度非常高的一款车，因为它所在的市场层面这个细分市场是一个容量及其大的，是车市容量最大的一个细分市场，所以它的关注度肯定非常高，而且又是一款新车。
主持人：你关注吗？
嘉宾：对我来说也是非常关注的，因为对于厂商来说是第一次进入到这样一个细分市场，我也是一直都在关注这款车。
主持人：再来听听张迪的观点？
嘉宾：首先说这个企业的品牌上的号召力在中国非常大的，再加上有一个比较良好的媒体的沟通的团队，让大家可以很好的认知到这个企业的产品，这个企业的很多车型都是热卖的车型。我之前采访了特点厂里的一个领导，他当时说只用一款车型在九年的时间里达到了85万辆的销量，当时我听了以后也觉得挺惊讶的，这是一个非常大的数字。当时我说道这款非常难看的车，他说你别看它张得这么难看，但是它一个月仍然有两千辆左右的销量。如果它不是生在经济不是非常好的情况下我相信这款车的月销量上万肯定没问题的。
0322：锋范。
4111：不会雅8出来又出雅9了吧？
2088：那么难看，肯定是飞度。
主持人：其他几篇我看了一下，大致上都答对了，锋范，只有少数人提到了飞度，还有极少数人提到了第9代雅阁。大家对产品都有了初步的认知，但了解了广州本田推出的这款锋范。
嘉宾：改名跟这个产品和整个企业的战略是息息相关的，在广州本田之前十年的历史中没有一款真正的紧凑型的轿车，在之前这个细分市场里面他们是没有任何一款产品。但是在整个本田全球的产品线里面唯一的一款就是能够达到很高销量的中级车思域这款车被东风本田拿走了，所以广州本田不能拿到一款现成可用的中级车，对他们来说飞度又不能覆盖紧凑型车这样一个市场，他们需要在这样一个市场里面有一款车，所以他们就想到了思迪，但是老款车又明显太小，当随着新飞度改款的思迪在东南亚亮相以后中国的媒体一下子就关注到了这款车，而且实际情况确实是这样的。广州本田会把这款车拿到国内来，把它重新包装塑造成一个紧凑型车，填补这样一个市场的空白。
主持人：我们了解了关于这部车的背景资料之后赶紧听听二位媒体专家在试驾过了这个车之后到底感受怎么样？
1034：我关注这部车已经很久了，开起来的感觉到底怎么样？想请专家和思域来进行一下对比。
3340：我前两天一直等待媒体的试驾报告，因为我很想买这部车，这部车到底和思域相比哪个更好一些？
2039：锋范新的发动机是日本产的还是自己研发的？
主持人：先请二位把自己的试驾体验说一下？
嘉宾：我先说一下我的大概感受。从厂商这块也一直在回避这个问题，我们并不想和自己同门兄弟形成直接竞争，思域强调的更多的是运动性，更高一个级别的，标准的A级车，新的锋范依旧是在A0级的基础上打造的准A级车。因为无论从底盘你会发现很多细小的部位仍旧沿用的飞度大部分感觉的东西。
主持人：厂家不也号称我们也加长吗？
嘉宾：是这样的，所有的车都会根据本土市场做一些调整，我们知道新的飞度，我也补充一下小崔刚才说的更名上的东西，我这次也跟厂商一些人了解到了其他一些说法。为什么要完全更名？老的思迪都是另外一个领导在主持开发的创意理念，新的思迪是另外一个班子做的，所以很多方向都发生了改变。包括广本为什么重新命名也是要告诉大家这是两款截然不同的车，跟老款思迪完全不同了。
主持人：虽然厂家给你们俩使劲的灌输了这样一个概念，但是它到底是全新的还是穿了马甲了还得通过体验才知道，我不知道这个车到底是怎么回事，是全新的车还是一个穿了马甲的？
嘉宾：我比较同意张迪的说法，不能把锋范这款车跟思迪直接的对比，因为两款车档次差得很远，因为他们两个人平台技术完全不同，一个是A0级的平台另外一个是紧凑级车的平台。开的感觉上非常明显能感觉出来，思域是一款非常运动感的车，锋范开起来很轻，轻飘飘的感觉，它就是一碗白开水，一点味道都没有。
主持人：张迪呢？
嘉宾：小崔说的应该是比较客观，这款车思迪更适合家庭用户来使用，一没有那么强调运动性，欧洲很多人拿civic的原型车做改装。从悬挂结构上来看，civic使用的是独立悬架，而且后面是多连杆的，锋范用的是扭力梁的悬挂结构，这样的话就决定了它的运动性肯定不如civic这样好。厂家也心知肚明，他也说，我们并没有想去抢civic的市场，civic有一些入门级的市场，花冠也有些入门级的市场，凯越也有些入门级的市场，我把每个入门级的市场都切到一块的话，这块蛋糕会有多大你算算。
嘉宾：实际上我所说的白开水一样的产品就是一种很中庸很平庸的一种产品，对于这种产品来讲恰恰是广州本田所有产品里面最大的一点，很有竞争力的一点，就是它很中庸能够适应大多数人的需要。它没有一个非常突出的一点，这样的产品不会让有些人产生对某一点产生反感，所有的人都觉得它很平均，都可以接受，这样自然而然就把受众群体扩展开了。
主持人：就像张迪在节目一开始说的那样一个单一品牌卖了那么惊人的数字恰恰说明了它对市场的把脉把得相当之准。对于这样一部新车刚才二位媒体专家也寄予了厚望，大家对这个车相当的关注，甚至问了很多很具体的问题，包括变速箱技术、新的发动机等等很多人都在问，可见很多听众对于这部车也是花了很多心思研究，一会儿我们会一一的回复大家，我们来关注一下最新的路况。
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主持人：北京时间10：23，汽车天下正在直播，我们在直播间的两位嘉宾是我们的合作伙伴来自京华时报的试车记者张迪和来自新京报的记者崔卓佳，今天和大家聊的车是锋范，刚才我们已经和大家第一时间聊过了为什么要改名，两位媒体专家也跟我们谈到了驾驶这部车一个初步的感受。现在具体的聊聊。
9328：对这部车我仔细的研究过，发现这部车很多东西跟飞度差不多，比如它的变速箱比如它的底盘，不知道是不是这样？
嘉宾：是这样的。
主持人：你们俩说说核心技术问题，到底是怎么回事，厂家如此希望给我们呈现的是一部新车，结果很多东西跟飞度一样。
嘉宾：车是新车没错，但不等于发动机、变速箱就一定要更新换代，已经用了五速变速箱，就没必要了。这个发动机本身也是本田当家的技术，已经没有什么更好更先进的技术可以给这个级别的车去放了，除非整个底盘再去做一个大升级，真做到大升级的话就等于跟civic正面竞争，没有市场意义了。所以为什么说广本每款车都能热卖呢？就是因为它定位特别好，它肯定价格会比civic低一些。
主持人：这次锋范也有1.8的了？
嘉宾：刚才也有朋友问到了关于锋范的发动机技术，锋范两款发动机一款1.5升，这款发动机毫无疑问跟飞度用的是一模一样的发动机，也是五速手动变速箱。还有一款1.8升的发动机厂商给到的资料介绍说这款发动机是由雅阁的2.0升发动机改造而来，但是实际上它的技术平台跟civic的发动机一样的，东风本田的发动机厂也设在广州本田的厂内，所以这两款车是在同一个生产线上，用同一个技术平台打造出来的，只不过他们的控制元件在电子上面略有不同而已。从具体的数据上来看，思域的1.8升和锋范的1.8升技术数据都是一样的，基本上可以把锋范的1.8升发动机和civic理解成是同一款发动机，没有太大的区别。在具体的驾驶的感受中我们现在比1.5和1.8这两个发动机，因为如果是同样配五速自动变速箱的话，1.5和1.8体现出来的感觉是明显不一样的，张迪肯定也会有这个感觉，1.5升五速变速箱会表现的非常的敏感，因为它的1.5升发动机动力稍微弱一点，所以说厂商对这个变速箱和发动机匹配的调教会让变速箱变得很敏感，油门稍微踩深一点就会降挡。但是1.8升的发动机因为它的功率和扭矩储备比较大，所以它的变速箱宽容度会高一些，这样它的平顺性会好很多，变速箱不会频繁的跳挡，更多的用发动机的动力储备去提速或者实现一些操控。
主持人：听了你们俩的介绍之后看到很多短信都希望你们做一些对比性的评价，比如和威驰，有人问奇达，还有人说和新的飞度到底差别在哪等等类似这样对比性的一些评价。
嘉宾：这次试驾厂商特意给我安排了三辆车，分别开了1.5的手动挡，1.5的自动挡和1.8自动挡顶配，人家开了20公里我开了60公里。所以我对这个车有一个相对全面的认知，虽然它的基础规律跟思迪差不多，开起来驾驶感觉要轻松一点。当时跑到一百公里，速度表指针指到一百的时候转速表只有两千，这是一个非常低的数据。我跟他们的领导一起试这个车，他说我的车一百公里的时候转速这么低我一定会比别的车更省油，这个观点我也认可，这是1.8的发动机。说说1.5的，它的主力车型应该是1.5的车型，他想竞争很多纯正的A级车，如果跟A级车的主力车型去竞争的话无论是空间方面还是整个的驾驶感觉方面还是要稍微差一点的，毕竟厂家设计一个平台会考虑整体平台的宽容性，比如你设计的就是A级车的话，所有A级车的速度上限都会更高一些，A0级会相应有所降低，所以跟纯A级车比的话会有一些吃亏。但是如果它跟A0级的小车去比的话会占很大便宜，在各个方面它都比较出色，比如威驰比如奇达。
嘉宾：本田的产品和丰田和日产的产品相比的话在中庸的同时还是有点个性的，起码它的造型设计还是非常漂亮的，比其他车都要显示出一些动感，一些更浓重的品牌基因。
嘉宾：你会看到那两款车都是两厢车直接装一个屁股就成三厢车了，正面看不到任何变化。这款车已经彻底脱离开飞度的造型，内饰也发生了不小的改变。当然方向盘和发动机这些东西不可能做太大的改变，否则生产成本太高了。
嘉宾：虽然我觉得锋范这款车是完全脱离开飞度这个体系，单独把它作为一款全新的产品全新的定位开发的，它跟飞度之间没有什么必然的关系，所以这款车看起来跟一般由两厢改三厢的A0级的小车是完全不一样的，有耳目一新的感觉。
主持人：看来你们二位尽管对这部车驾驶起来的感觉评价并不是太高，但是左边看看右边看看它还算不错的？是不是可以这么说。好，对于这样一部车也想请听众朋友把您想问的问题通过短信的方式告诉我们。我们在一段广告之后会继续的和大家聊锋范，也会接近广州本田相关领导的电话，听听厂家对这部车的评价和看法。
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主持人：汽车天下正在直播当中我是梁洪，现在是北京时间10：38，今天在新车面对面当中和大家聊的是锋范，在直播间的嘉宾是我们的合作伙伴来自京华时报的试车记者张迪和来自新京报汽车周刊的记者崔卓佳，刚才我们已经从媒体的角度谈了很多对这部车的看法。听众也问了很多问题，比如有人甚至问到了轮胎、内饰的颜色、还有人非常关注它的空间以及燃油经济性，这些大家所关注的问题我们都会一一答复，现在要联线广州本田市场科的科长汪伟，咱们现在听听厂家的声音。
嘉宾：您好。
主持人：汪科长您好，总体媒体对这部锋范的感觉就是比较中庸，换句话说车本身给我们的感觉没有什么非常突出的优点也没有什么突出的缺点。但是我们一致认为广州本田的车每每出一部车往往都能卖得特别好，对于这样一种评价您咱们看？
嘉宾：作为我们开发这款车来说我们有一个开发理念，让用户看起来自豪，用起来更自豪。为什么这样呢？因为我们在这之前也做过一个市场调研，中级车作为A级车的用户他们大部分是购买的第一辆车，他们对这个车赋予了很高的期待，包括外形、空间、动力包括这个车的用途还有家用还有商务的用途，在一些生意伙伴面前要有一点面子，不能丢面子。所以他们对这个车有一个很高的期待，所以我们把它综合总结起来我们的开发理念就是看起来要自豪，用起来更自豪，我们是基于这个理念开发的。
主持人：顺着您的思路来说，新的车在外观上有了非常大的改变，第一时间听众朋友的短信大家看到了锋范的图片之后迄今为止这个短信平台上还没有人说它难看呢，甚至很多人都说和原来的长相是翻天覆地的变化，新车整体的外观设计我觉得汪伟你可以跟我们谈一谈。
嘉宾：外观的设计理念我们有一个动感、锐利这样一个风格。它的侧面有一个弯弓搭建的意念来进行车的设计，车的前部有一个很有冲击力，尾部从侧面看它的灯是电铃的设计包括腰线，包括记者的一些试车包括外形的设计概念我们都秉承了本田运动感的基因，有力量感这样一个造型，按照这样一个概念做外形设计的。而且要让用户第一眼看就能爱上它，这就是看起来自豪。
主持人：看来这个目的是达到了，从短信平台的反馈上来看大家对新的思迪的外观大家都说很漂亮。
3923：我在网上看到这个图片之后觉得特别的喜欢，觉得前面特别像雅阁，后面特别像宝马。
主持人：最后还有一个问题就是关于市场营销的问题，好象广州本田在这方面一直做得非常的突出也很优秀，节目一开始媒体也说一个产品能卖80多万的销量在很多厂家看来都是难以实现的，对于这样一部车你们的期望是多少？有没有定下销售目标？
嘉宾：当然我们心里有一个基本的目标也有一个奋斗的目标，最基本的目标肯定是要超过上一代的思迪，上一代的思迪我们销售量也是不错的，一个月有六七万台，现在我们的定位是A级车市场，A级车市场今年我们预计会超过两百万台，当然它的竞争也是最激烈的，还有50多辆车在参与竞争，最高的卖到了每个月销量一万多，所以这是一个空间很大、竞争很激烈、潜力也很大的一个市场，我们对它很期待。
主持人：很多厂家都觉得2009年我们要做好过冬的准备，但是听汪科长的意思依然是春光明媚。
嘉宾：我们没有办法抑制用户消费的热情。
主持人：非常感谢汪科长参与我们的电话采访，谢谢。
嘉宾：谢谢。
主持人：看得出来，厂家非常有信心，而且这个信心刚才两位媒体记者也在不断的给我，看来这部车有了一个非常精准的市场定位，再加上广州本田这么多年以来良好的市场口碑所以有可能这部车会在市场上卖得很好。现在关注一下听众朋友问的具体的问题，很多朋友谈到了空间，谈到了燃油经济性，你们俩谈一下？
嘉宾：说半天好了，说点不好的。空间，应该说这一代的空间比上一代有所加大，但是如果跟同级别车比的话，A级车的话空间最小的轴距也都在2.6米左右，这个车的话是2.55米的轴距，不用跟A级车真的去竞争，在同级别车中它也不算是最大的，颐达的轴距比它长，达到2.6米。它也是勉强跟威驰在同一个水平线上2.55米的空间。好在本田比较会做空间，比前后的空间尽量扩大，所以纵度空间基本上够用了，但是高度空间有点不够，要想做到脑袋不那么顶的话就得驼一些背，把座椅调得倒一些，这是空间上的不足。另外一个不足就是材质上，还是那句话，有好有不好，材质虽然不好但是组装工艺好，它会用比较好的设计、比较好的组装工艺，让一些并不是非常好的材质看上去很美。
嘉宾：这是广州本田一贯的做法，包括雅阁、奥德赛都是这样，材料很差但是做功非常好。
嘉宾：说一下硬材质，我非常讨厌这种硬材质，不忘是手感不好的问题，开几年以后会发现有些地方会响，硬材质这种可充的量伸缩性可能会差。
主持人：整体的做功你们俩评价很好？
嘉宾：做功的工艺没的说。
嘉宾：还是用料比较差。
嘉宾：你会摸到门板非常薄，砸一拳怕把它砸裂的感觉，当然不会砸裂，能感觉到它确实比较薄，真的拿它跟A级车比的话还是有不少差距的。
主持人：说说燃油经济性的问题？
嘉宾：这款车在设计初期设计理念上就是追求燃油经济性的一款车。它用的是15寸的轮胎，但是轮胎断面宽度只有185，这个轮胎很窄，唯一的一个好处就是增强它的燃油经济性，很省油，但是同时牺牲了刹车距离，刹车距离会很长，牺牲了轮胎的附着力，在机器操控的时候轮胎比较容易打滑，它的设计理念就是朝着燃油经济性去的。再有就是它的车身很轻，我们很多人都说飞度薄皮大馅，皮很薄，车确实轻，所以燃油经济性没有问题。
主持人：再评价一下这部车的安全性，刚才两位谈到的很多细节，似乎都隐隐约约让我感觉到这个车的安全性是不是要打一个小小的问号。
嘉宾：安全性是这样的，它的车身刚性没有什么争议，肯定是不如A级车，因为皮毕竟薄，但是本田一直强调它的结构刚性，我们在他们的技术说明会上也看到了一段视频，锋范跟本田家族里面重量最大的朗程，跟它对撞的这样一个视频，发现它的乘员舱的车身刚性还是不错但是其他部位强调的是吸能的理念。日本车跟欧洲车碰撞的时候日本车都会表现得很惨，它是通过吸能来保护成员舱的安全。
主持人：这个问题在我们节目当中讨论了无数次了，好象最后永远都没有一个结果，很多听众都在质疑这样一种造车的理念。就是在北京这样一个交通密度很大的大城市当中，绝大多数事故都是小的剐蹭，皮薄就容易出现各种各样的问题，肯定修车时间你的精力就要多，很少在这么拥堵的城市出现很惨烈的撞击，保护成员的安全。
嘉宾：本田每次发布的车对车的碰撞都是拿自己本品牌的车，街上跑的有各种各样品牌的车，撞击的结果大家可想而知，并不是像理论上说的那样完全按照他说的保护去设计。专业的碰撞机构咱们也当做参考的态度去看。
主持人：厂家在卖车的时候强调我是几颗星，您看看就行了，不要把它当成评判的标准。
嘉宾：我觉得关于安全性更多的还在于人而不在于车，更多的是驾驶习惯的问题，可能你的驾驶习惯是一种安全的习惯，你用安全的方式去驾驶的话肯定没有问题，即便你开的是沃尔沃，你用不安全的方法去开同样会发生危险。我觉得它的主动安全和被动安全都没有太大的问题。
1029：想问一下这部车的主动安全和被动安全的配制有没有类似于ESP这样的行车稳定系统，这方面专家给做一下介绍？
嘉宾：没有。
嘉宾：因为这个级别的车，毕竟还是A0级的车。
主持人：类似这样的东西，那就是ABS加EBD。
嘉宾：对。
主持人：我们这位特别专业的听众给予这个A0级小车太多的期望了，已经是北京时间10：53，我们要结束今天的这期节目了，如果您想再次看到听到我们对全新的思迪锋范的评价您可以关注本周四京华时报的汽车周刊。感谢您收听今天的汽车天下。
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